Para pakar penerbangan telah mengajukan Link Spaceman pertanyaan tentang dinding beton „tidak biasa“ di dekat landasan pacu dan perannya dalam kecelakaan pesawat Korea Selatan yang menewaskan 179 orang.
Rekaman menunjukkan pesawat Jeju Air keluar landasan sebelum menabrak tembok dan terbakar di Bandara Internasional Muan pada hari Minggu.
Pihak berwenang yang menyelidiki penyebab jatuhnya pesawat terburuk di Korea Selatan sedang mempertimbangkan pentingnya lokasi dinding beton sekitar 250 m (820 kaki) dari ujung landasan pacu.
Pakar keselamatan udara David Learmount mengatakan, jika „halangan“ itu tidak ada, pesawat „akan jatuh dengan sebagian besar – mungkin semua – orang di dalamnya masih hidup“.
Pilot melaporkan bahwa pesawatnya telah menabrak seekor burung dan kemudian membatalkan pendaratan awal dan meminta izin untuk mendarat dari arah yang berlawanan.
Pesawat itu turun pada jarak tertentu di sepanjang landasan pacu 2.800 m dan tampak mendarat tanpa menggunakan roda atau roda pendaratan lainnya.
Tn. Learmount mengatakan pendaratan itu „sama bagusnya dengan pendaratan tanpa penutup/roda gigi: sayap sejajar, hidung tidak terlalu tinggi untuk menghindari patahnya ekor“ dan pesawat tidak mengalami kerusakan substansial saat meluncur di sepanjang landasan.
„Alasan mengapa begitu banyak orang meninggal bukanlah pendaratan itu sendiri, tetapi fakta bahwa pesawat itu bertabrakan dengan penghalang yang sangat keras tepat di luar ujung landasan pacu,“ katanya.
Analis penerbangan lain setuju. Kapten Ross Aimer, kepala eksekutif Aero Consulting Experts, mengatakan kepada kantor berita Reuters: „Sayangnya, benda itu adalah alasan semua orang tewas, karena mereka benar-benar menabrak struktur beton. Seharusnya tidak ada di sana.“
Christian Beckert, seorang pilot Lufthansa yang bermarkas di Munich, menyebut struktur beton itu „tidak biasa“, dengan mengatakan: „Biasanya, di bandara dengan landasan pacu di ujungnya, Anda tidak memiliki dinding.“
Struktur beton tersebut memiliki sistem navigasi yang membantu pendaratan pesawat – yang dikenal sebagai lokaliser – menurut Kantor Berita Yonhap Korea Selatan.
Dengan tinggi 4 m, landasan ditutupi tanah dan ditinggikan untuk menjaga agar lokaliser tetap sejajar dengan landasan pacu guna memastikannya berfungsi dengan baik, Yonhap melaporkan.
Kementerian Perhubungan Korea Selatan mengatakan bahwa bandara lain di negara itu dan beberapa di luar negeri telah memasang peralatan tersebut dengan struktur beton. Namun, para pejabat akan memeriksa apakah peralatan tersebut seharusnya dibuat dengan bahan yang lebih ringan yang akan lebih mudah pecah saat terjadi benturan.
Chris Kingswood, seorang pilot dengan pengalaman 48 tahun yang pernah menerbangkan jenis pesawat yang sama yang terlibat dalam kecelakaan tersebut, mengatakan kepada BBC News: „Rintangan dalam jarak dan jarak tertentu dari landasan pacu harus mudah pecah, yang berarti jika pesawat menabraknya, rintangan itu akan pecah.
„Memang tampak tidak biasa bahwa hal itu merupakan hal yang kaku. Dari apa yang saya pahami, pesawat itu melaju sangat cepat, mendarat jauh di landasan pacu, jadi pasti sudah jauh melewati ujung landasan pacu… jadi di mana Anda akan menarik garis batas dengan itu? Itu tentu sesuatu yang akan diselidiki.
„Pesawat terbang bukanlah struktur yang kuat – pesawat terbang dirancang ringan agar efisien saat terbang. Pesawat terbang tidak dirancang untuk melaju dengan kecepatan tinggi di bagian perutnya sehingga struktur apa pun dapat menyebabkan badan pesawat hancur dan menimbulkan bencana.
